アキュムレータは金属製のボールのような構造で、内部は人工ゴム製の隔壁によって 2 つのコンパートメントに分離されています。上部のコンパートメントにはシステムの流体が圧力下で保持され、下部のコンパートメントには窒素または空気が充填されます。
円筒形のアキュムレータも高圧油圧システムで使用されます。多数の航空機の油圧システムには、プライマリ システム アキュムレータやバックアップ システム アキュムレータなど、複数のアキュムレータが使用されています。追加のアキュムレータが別のサブシステムに存在する場合もあります。
画像内の油圧アキュムレータの部品の詳細な説明は次のとおりです。
- 油圧システム圧力:これは、油圧システム内の作動油の圧力です。
- ダイヤフラム:ダイヤフラムは、作動油を加圧ガスから分離する柔軟な膜です。
- はみ出しを防止するスクリーン:このスクリーンは、ダイヤフラムがガス供給バルブからはみ出すのを防ぎます。
- 押し出しを防ぐための硬いボタンまたはディスク:このボタンまたはディスクは、ダイヤフラムがガス供給バルブを通って押し出されるのを防ぎます。
- 油圧作動油:これは、アキュムレータ内に保管および輸送される流体です。
- 窒素または空気:これは、作動油をアキュムレータから押し出す加圧ガスです。
- ガス供給バルブ:このバルブにより、アキュムレータ内のガス圧力を調整できます。
- 保持プラグ:このプラグはガス供給バルブを密閉します。
アキュムレータの種類
油圧アキュムレータには主に 2 つのタイプがあります。 ブラダーアキュムレータ と ダイヤフラムアキュムレータ。どちらのタイプも同じ基本原理で動作しますが、作動油をガスから分離するために異なる方法が使用されます。
ブラダーアキュムレータでは、作動油は柔軟なブラダーによってガスから分離されます。通常、ガスは窒素であり、作動油と反応しない不活性ガスです。
ダイヤフラムアキュムレータでは、作動油は柔軟なダイヤフラムによってガスから分離されます。ダイヤフラムは通常合成ゴム材料で作られています。
アキュムレータ内のガスは、油圧システムの動作圧力よりも高い圧力まで事前に充填されます。このプリチャージ圧力は、必要に応じて作動油をアキュムレータから押し出す力を提供します。
アキュムレータは、さまざまな目的でさまざまな油圧システムで使用されます。油圧アキュムレータの最も一般的な用途には次のようなものがあります。
- 補助システムにエネルギーを供給するため。アキュムレータは、ブレーキ、ステアリング、ウインチなどの補助システムにエネルギーを供給するために使用できます。これは、メインの油圧システムが常に稼働しているわけではないアプリケーションで役立ちます。
- 衝撃や振動を吸収するため。アキュムレータは、荷重や圧力の急激な変化による衝撃や振動を吸収するために使用できます。これは、油圧システムを損傷から保護するのに役立ちます。
- システム圧力を維持するため。アキュムレータは、油圧ポンプが作動していないときにシステム圧力を維持するために使用できます。これは、エンジンが停止しているときでも油圧システムが動作できる必要があるアプリケーションで役立ちます。
- 流れの脈動を滑らかにするため。アキュムレータは、油圧ポンプによって生じる流量の脈動を平滑化するために使用できます。これは、油圧システムの性能を向上させ、コンポーネントの寿命を延ばすのに役立ちます。
アキュムレータ容量計算機
この計算ツールで使用される計算は、理想気体の法則に基づいており、気体と流体が相互作用しないことを前提としています。実際のアプリケーションでは、これらの仮定は完全に正確ではない可能性があり、温度、流体の圧縮率、気体対流体比などの追加の要素を考慮する必要がある場合があります。
ここで、式の各入力を説明しましょう。
- BC (Accumulator Container Volume per capacity in gallons): これはアキュムレータ コンテナの物理ボリュームです。これは、メーカーの仕様書またはアキュムレータ自体のタグに記載されています。
- Pp (Pre-charge Pressure in psi): これは、流体が送られる前のアキュムレータ内の初期ガス圧力です。プリチャージ圧力は通常、メーカーによって設定され、多くの場合、製品仕様書に記載されています。場合によっては、圧力計を使用してこの圧力を手動で測定することが必要になる場合があります。
- Ps (System Pressure in psi): これは、通常の動作条件で動作しているときのシステムの圧力です。多くの場合、システム圧力は圧力リリーフバルブによって設定され、システムの操作マニュアルまたは圧力計を使用して確認できます。
- Pf (Final Pressure in psi): これは、アキュムレータが完全に充電されたときに到達する最大圧力です。この値はシステムの要件に基づいて設定されており、システムの操作マニュアルに記載されています。実際には、システム需要やエネルギー要件の変化を考慮して最終圧力を調整する必要がある場合があります。
Enter Pre-charge Pressure (psi):
Enter System Pressure (psi):
Enter Final Pressure (psi):
油圧アキュムレータは、多くの油圧システムの重要なコンポーネントです。これらは、パフォーマンスの向上、信頼性の向上、メンテナンスコストの削減など、さまざまな利点をもたらします。
車両の空調システムの重要なコンポーネントである A/C アキュムレータは、コンプレッサーへの潜在的な損傷を防ぐために過剰な冷媒を保管することで動作します。基本的にはフィルターとして機能し、エアコンシステムに損傷を与える可能性のある湿気やゴミを捕らえます。アキュムレータは、気体と液体の状態の冷媒を分離する役割も果たし、気体のみがコンプレッサーに向かって流れるようにして、エアコン システムのスムーズな機能と寿命を保証します。 A/C アキュムレータの仕組みを理解することは、特に暖かい季節に最適な車のパフォーマンスと快適性を維持するのに役立ちます。
what is (an does) an accumulator in hydraulic system
油圧流体の圧力を維持し、衝撃を吸収し、流体の漏れを補償することにより、システムの性能を調整するように設計されています。アキュムレータは油圧システムの効率と寿命を確保する上で重要な役割を果たしており、幅広い産業用途に不可欠なものとなっています。建設機械から自動車のブレーキ システムに至るまで、アキュムレータは油圧技術の要であり、最適な機能を推進し、高性能の結果をもたらします。
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